毕业论文查重

我国电动汽车的市场竞争环境分析

随着我国汽车使用量的逐年增加,汽车在方便居民生活出行的同时,也带来了许多问题,如能源消耗、大气污染等,给民众的生活环境造成极大的隐患。伴随着可持续发展观的普及和民众对环保意识的增强,为了解决能源危机和大气污染问题,世界各国政府高度重视发展以电动汽车为主的新能源汽车,许多汽车企业、非汽车企业和研究机构掀起了电动汽车研制热潮,希望能取代当前的燃油汽车产品,形成了各学科、技术一致发展的格局[1]。电动汽车作为新能源汽车中的重要组成部分,其突出特点以电能等清洁、高效的能源作为主要能量源,可以有效的降低燃油使用量,减少汽车尾气的排放,从而降低城市空气污染。电动汽车是一种由电力驱动的交通工具,如无轨电车、有轨电车和蓄电池供电驱动的汽车,主要有蓄电池电动汽车(又称纯电动汽车)、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车这三类,如福特Think电动车、丰田e ? com电动车和比亚迪? 秦等[2]。2014年3月,乐视宣布进军电动汽车制造业,并制定了一系列为期5年的发展目标。“乐视造车”的新闻一夜之间被推上了舆论的风口浪尖,也使得发展电动车成为汽车行业的舆论焦点。
发展电动汽车不仅有利于减少空气污染,而且可以促进能源利用多元化和高效化,实现能源可持续利用和经济可持续发展,还可以改善交通安全和道路使用状况,更容易实现智能交通,推动汽车工业的转型发展[2]。目前,我国电动汽车产业链上的企业还是以中小企业为主,大型企业较少,分布较散乱,在企业规模上难以形成较强的竞争力。我国虽然出台了电动汽车相关的优惠政策,但由于其产业自身的不足,使得消费者在购买汽车时,会倾向于购买传统燃油汽车。这些问题的出现,严重影响了我国电动汽车市场竞争环境的建设,同时也制约了我国电动汽车产业的发展。基于此点,本文从电动汽车的相关概述出发,对我国电动汽车市场竞争内部和外部环境进行了分析,并提出了促进我国电动汽车市场竞争环境完善的相关建议,以期能对促进我国电动汽车产业的发展有所助力。
1.我国电动汽车产业发展现状
1.1电动汽车产业现状概述
改革开放后,我国在北京、上海、天津等几个主要发达城市开始兴起电动汽车的研发与制造,随后成立的中国电动车辆研究学会也组织了多次中外电动汽车学术交流,极大助力了电动汽车在我国的发展,主要厂家有四川内江微型电动汽车厂,上海新宁汽车厂、长江动力公司等[3]。由于纯电动汽车一时还不适合大规模生产和普及,因此需要一个过渡的过程。混合电动汽车无疑是内燃机汽车向纯电动汽车过渡的最佳选择,因为其不仅不会对当前的汽车产业结构造成冲击,而且能促进两种能源体系并存与共同发展的局面,还能保持当前用户的使用习惯,因此能够迅速实现产业化。目前专门研制混合电动汽车的汽车公司有厦门金龙、深圳明华、广州客车厂等[4]。
十七大以来,我国政府提出科学发展观,坚持走可持续发展道路,制定发展低碳经济策略,高度重视电动汽车的研究与发展。我国早在92年“八五”规划中开始发展电动汽车等新能源汽车,后列入“863”计划。“十一五”期间正式实行电动汽车发展计划,形成了以蓄电池电动、插电式混合动力和燃料电池三条技术路线为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机控制系统和蓄电池电动及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研制格局[5]。2006至2007年,我国自主研发的电动汽车整车产品问世并投入应用。北京奥运会上,我国科技部为提倡绿色奥运,在北京举行了电动汽车运营示范项目。随着2009年“十城千辆”计划的落实和2010年世博会期间电动汽车的再次运营示范,我国电动汽车有了质的发展。 “十二五”规划对电动汽车实行不限号、不限行等鼓励举措,电动公交车开始在武汉、苏州、内蒙古等地开展运营。2012年至今,党和政府对电动汽车先后采取免征车购税、充电设施建设奖励、推广情况公示、党政机关采购等优惠政策,极大提振了汽车行业发展电动汽车的信心。
我国电动汽车产业的发展经历了从少量到多量、从小规模的投点试验区到初具规模的分散地区、从政府部门主导研制到各汽车企业自主研制的一个艰辛历程。我国电动汽车产业经过几十年的发展取得了重大成果,技术水平不断提高,特别是自主品牌电动汽车产业链体系的初步构建,为我国电动汽车技术的进步提供了保障。
1.2电动汽车的市场结构
我国主要有一汽集团、奇瑞汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、长安汽车公司、东风汽车集团、浙江吉利控股集团有限公司、雷天电动源公司、江淮汽车、泰汽等20多家汽车企业在研制电动汽车;国外电动汽车研发公司与中外合资汽车公司主要以美、日、欧汽车公司为代表,如特斯拉汽车公司、通用汽车公司、日产汽车公司、丰田汽车公司和宝马汽车公司等。美、日、欧等发达国家为在未来汽车市场占有一席之地,纷纷制定了各自的新能源汽车发展政策和法规,以促进新能源汽车向产业化方向发展。由此可见,未来电动汽车在国内汽车市场竞争必然激烈。
电动汽车存在电池续航里程短、充电时间长、成本高,安全与可靠性低,碰撞易起火,电池污染等复杂技术问题,在现有的技术水平条件下还无法全面像化内燃机汽车一样全面生产和普及。在发展的初期,消费者认知度低,市场结构单一,主要由国家领头发展,消费主体也主要是国家的一些部门、机构和城市公共交通运营商。此外,由于电动车产业自身的特点以及其他政策、法规、标准、管理等因素影响,增大了进退壁垒和垄断程度。因此,目前我国电动汽车的市场结构为完全垄断和寡头垄断。市场主体少,市场格局固定,市场集中率极低,市场存在着许多不完善之处是这两种市场结构的特点。
进入2013年后,由于电动汽车产业政策扶持力度增强、市场竞争加剧和产品竞争力提升,我国电动汽车销量与市场份额呈上升发展势头[6]。自我国加入世界贸易组织以后,很多中外合资汽车企业涌入中国市场,这给我国自主品牌汽车带来了市场竞争压力和生产冲击。而随着国内外电动汽车技术的成熟,专利的开放,各方法律、标准、政策等的健全、完善,以及国际间研发战略联盟、汽车企业研发战略联盟等的成立,未来几年我国电动汽车产业将会进入完全竞争的市场结构。
1.3我国电动汽车产业的特点
1.3.1产业链较传统汽车复杂
电动汽车属于技术与资金密集型的产业,其与燃油汽车产业链相比更复杂、更不成熟。主要表现在动力系统总成、能源加注设备及公共基础设施、商业运营模式等几个重要环节发生了根本性改变。汽油发动机换成了消耗电能的电动机,改变了汽车核心技术;原材料和电池、电机的生产,增加了对稀土资源的开发和利用;充电网络建设、整车租赁、电池租赁、车辆维护、电池回收等环节的形成,促进了城市电动汽车基础设施、公共服务业等的形成与发展。整个产业链的技术构成、价值构成、协作配套模式、商业运营模式、参与主体等均发生不同程度的变化,产业链的复杂程度超过传统汽车。此外,由于我国电动汽车处于初步发展阶段,车企、电企、油企之间及其他相关行业之间的利益矛盾难以平衡和产业链利益不均衡等问题严重制约了我国新能源汽车产业的发展。
1.3.2产业发展竞争力强
由于汽车能源危机的爆发和环境保护观念的加强,发展电动汽车已是大势所趋。因此,电动汽车市场发展前景广阔,各国政府纷纷把发展电动汽车上升为国家重点战略,跟着这一战略走向,国内外各汽车企业也纷纷大力着手研制电动汽车,在电动汽车产业中掀起一股竞争潮流。我国电动汽车产业发展竞争主要表现在:中外合资汽车企业涌入中国市场,这给我国自主品牌电动汽车带来了市场竞争压力和生产冲击;2010年8月18 日我国中央企业电动车产业联盟正式成立,提高了国内电动汽车产业间的竞争程度[7]。另外,未来高铁网络的形成和覆盖也将推动电动汽车产业的竞争。
1.3.3产业发展空间大
发达国家城市基础设施建设几乎已结束,在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度较大,而我国大、中城市建设还处于发展期,全国大部分地区城镇化、城市化正处于初步发展阶段,与电动汽车产业相关的一系列基础设施建设无疑在我国具有广阔的发展前景,如果能够在城镇发展初期加强基础设施建设规划,将极大地推动我国电动汽车产业基础设施的建设,一旦形成将利在千秋[8]。我国是人口大国,电动汽车的市场需求大,电动自行车、电动摩托车等轻型电动车也正处于蓬勃发展阶段,所以电动汽车产业发展空间巨大。
2.我国电动汽车市场竞争的外部环境分析
2.1政治环境
刘仲康教授曾指出“政治环境的好坏影响着宏观经济形势,从而也影响着企业的生产经营活动。”汽车产业在我国国民经济发展和社会发展中具有不可替代的作用,现已成为我国工业发展中的核心产业之一。加快电动汽车的研发与生产,不仅能有效降低环境保护和缓解汽车能源压力,还可以促进汽车产业的发展和转型升级。为加快电动汽车产业的发展,实现节能减排和治理空气污染,我国工业和信息化部、财政部、科技部、发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等一系列的推广政策,进一步刺激了电动汽车的发展,拓宽了电动汽车的市场规模[9]。同时,国家也起到了模范带头的作用,国务院、工业和信息化部、国家发展和改革委员出台了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等系列文件,文件要求各级政府部门在基础配套设施建设、政府采购管理、制度保障健全等方面,广泛支持新能源汽车推广,政府机关及公共机构购买新能源汽车规模逐年扩大[9]。
为了大力推广电动汽车的普及,国家从不同方面出台了相关优惠政策。如发改委出台了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,在用电方面给予用户经济补贴和优惠。国家税务总局出台了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,对购置的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车免征车辆购置税[9]。
以福建省为例,根据《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》可知,2015年省、市(平潭综合实验区)按照国家同期补贴标准1:1对新能源汽车推广应用予以配套补助[11]:其中规定除公交车外其余车辆在福州、漳州、泉州三市上牌的,配套资金由设区市承担40%;三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区辖区上牌的,配套补助资金由设区市(平潭综合实验区)承担30%,厦门市新能源汽车配套补助资金由厦门市政府落实。这些政策的出台为福建省电动汽车的推广作了充分保障。福建省2015年计划推广电动汽车辆数如表3-2所示,公交车为1550辆,乘用车为3990辆,专用车700辆,其他方面的则为260辆,总计6500辆,涵盖全省。
2.2经济环境
马克思曾说过“经济决定上层建筑”,经济环境是制约企业生存和发展的重要因素。随着我国相关利好财政政策的刺激,我国的市场经济状况,也逐步从经济危机带来的低迷状态恢复过来,国民经济也逐步呈稳定增长态势。2014年我国GDP突破60万亿大关,成为世界第二大经济体。随着中国经济的不断发展, 有数据统计,截止2015年8月,我国城市人均年收入为7800美元,随着人们收入水平的不断提高,消费水平和购买力自然也在不断增强。汽车作为现代城市民众日常出行的主要交通工具之一,据有关部门统计,2014年我国汽车保有量达到了1.54亿辆,也就是说平均不到十人就有一辆汽车,由此可见汽车在我国民众交通出行中的地位。电动汽车作为我国汽车产业发展战略的重要组成部分,在国家政策的支持下,有了长足的进步。根据汽车工业协会的统计数据整理,如图3-3所示:我国新能源汽车2013年销量为17642辆,2014年销量为74763辆,2015年销量为171145辆,呈逐年翻倍递增的趋势,15年较13年相比年销量整整翻了10倍,由此可以看出我国新能源汽车的市场发展态势猛烈,正处于上升阶段,生产和销售平衡。另一方面也反映了新能源汽车正在被越来越多的消费者接受和认可,电动汽车的发展经济环境良好,处于优势。
其次,根据2014年乘联会统计的一份数据,如下表3-4所示,2014年自主品牌电动车销量约为55500辆占新能源汽车总销量的75%。从表中可以看出我国有8家自主品牌开始面向私人市场推出电动汽车,其中比亚迪的销量位居榜首,占比33.3%,第二是奇瑞,占比17.7%,接着是吉利、众泰等。由此可知,我国电动汽车已经开始走进私人市场,打破了传统的公共市场,其经济环境的优越性日益凸显。
2.3社会环境
2014年我国社会汽车保有量达到了1.54亿辆,而根据中信局的数据预测,到2020年我国社会汽车保有量可达3亿辆。这说明我国经济发展水平不断提高,汽车工业进入黄金发展阶段,国民的经济收入水平也不断提高。但是,汽车数量的增长给我们生活环境造成许多负面影响,比如交通拥堵、交通事故增多以及环境空气的污染加剧,特别是对环境的污染,已严重影响到人们的日常生活。2015年3月,两会前期,著名主持人柴静的一个视频演讲《穹顶之下》在社会上引起了广泛的讨论和反响,在这个视频当中柴静用实际的数据和亲自的体验来讲述了我国目前环境污染的严重程度,许多城市面临着空气污染危机,雾霾就像一把看不见的刺刀,时刻都在危害着我们的身体[12]。产生雾霭的原因,主要是PM2.5超标造成的。调查数据显示,北京本地产生的PM2.5的主要污染来源包括汽车、燃煤、工业生产和扬尘等,尤其是汽车产生的尾气排放和粉尘,占到本地污染排放的40%,超过了燃煤所造成的污染[13]。随着社会的发展和人们环保意识的提高, 越来越多的人开始意识到环境污染的危害性,打响了一场全民的抗击雾霾的战役。
3.我国电动汽车市场竞争的内部环境分析
3.1技术方面
电动汽车的技术基础离不开传统汽车技术的支持,国内自主品牌汽车虽然在一些技术方面跟上了国外汽车企业的脚步,但仍有许多核心技术仍有差距,如发动机、汽车底盘等技术,这些核心技术的缺陷,严重阻碍了电动汽车的研发。生产混合电动汽车的核心技术主要由电动机、内燃机、动力切换控制和车载电池等组成[14]。但目前这四项核心技术大部分掌握在国外一些大型汽车企业手中,如宝马汽车的车载电池技术已达到可以量产的地步。我国对于车载电池的研究,目前也只有比亚迪汽车公司的电池技术勉强能跟上潮流,但也只是处于工业的初级阶段;而如奇瑞等汽车企业的车载电池研究还处于实验阶段,更不谈产业化了。目前国内的汽车公司,如奇瑞对于纯电动汽车的生产,大部分的核心元件都是从国外进口的,只是在国内组装而已,并未达到自主生产的地步。2012年1月至2013年11月我国共有2 149辆电动环卫车上牌,它们主要使用东风、福田、江淮三家的纯电动底盘进行改装。
许多生产低速电动汽车的厂商,如天津清源汽车,他们所采用的还只是铅酸储蓄电池,而这种电池存在很大的回收问题,并不是电动汽车车载电池的发展方向。核心技术的欠缺,使得我国许多整车生产企业,在生产电动汽车时,不得不向国外一些拥有核心技术的厂商支付一笔昂贵的专利费,这样就提高了电动汽车的生产成本,售价自然就变高了。
电动汽车的配套设施是电动汽车推广发展的基础,我国对于电动汽车配套设施的研究与国外还存在较大的差距,如充电桩、充电站等,难以实现快速充电。目前我国充电站给电动汽车充电,充满最快也需要半个小时以上,而传统燃油汽车加油只需要不到十分钟,形成强烈的比对,消费者在购车时,追求的无非快捷方便,如不能解决快速充电的问题,电动汽车产业的发展也将受到很大的阻碍。
电动汽车的生产技术,如电池技术等,决定了电动汽车产品的质量和性能,以及市场的占有度。电动汽车的相关设施技术是决定其能否得到持续发展的核心因素之一。因此,只有提高我国电动汽车企业的生产研发技术,才能提高企业的市场竞争力,从而占领更大的市场份额。
3.2产品方面
技术决定产品,产品决定市场。产品的性价比是产品具备市场竞争力的前提。在我国的电动汽车种类中,只有混合电动汽车正在从发展期向成熟期过渡,已初步具备产业化的生产能力,开始进入小批量商业示范应用阶段,但未达到进行大批量生产和销售的程度[15]。目前,混合电动汽车的主要运用方向有两种,一种是在政府出台相关政策采购的公交车,但这种混合电动公交车还只是处于试用阶段,且只在有限的几个城市开展了试用,还未达到普及的程度。另一种是以比亚迪生产的混合电动汽车,如F3DM,秦等,虽然这种混合动力型的轿车,采用了超前的技术,但由于相关配套设施缺乏和与传统燃油汽车相比价格较高,如比亚迪F3DM,售价17万,政府补贴3万,但仍需要14万,与14万的传统燃油汽车相比就缺乏优势了。对于纯电动汽车的运用,现在许多企业还只开发了低速纯电动汽车,这种纯电动汽车的使用一般只能适用于小城市内上下班等,无法做到超过60km/h的速度,也无法做到续航超过160公里,不适合远行。而许多上班一族的收入有限,因此在购买交通工具时会优先选择电动车或摩托车,而且许多城市对于低速电动汽车的行驶有明确的规定,这又进一步制约了纯电动汽车的发展。而燃料电动汽车的主要核心技术燃料电池,还处于实验室测试阶段,还不能转化为产能。
3.3企业方面
目前我国电动汽车产业中的企业的来历背景逐步趋于复杂态势,有的企业前身是从事汽车整车生产的,有的以前是从事机械生产的机械厂,还有的是从事电池研发的电池生产企业等等,这些不同行业的企业转变成汽车企业,有利于提升汽车技术的综合性,从不同方面完善了汽车的研制技术,促进了汽车工业的发展。我国目前从事电动汽车相关产业的企业有几百家,但除了那些前身是从事传统汽车生产的整车企业外,几乎需剩下的都是中小企业,这些企业规模较小,分布较散乱,从事电动汽车相关生产的方向也很凌乱,产能不高。只是根据国家的利好政策,才投身与电动汽车产业,希望能搭上电动汽车潮流的顺风车[16]。这些中小企业或是生产电动汽车的某一元件,或是生产结构简单的电动汽车。这些中小企业生产的电动汽车,质量不高,但价格便宜,因此在一些区域内还具有一定的市场份额。总的来说,我国从事电动汽车生产的企业集中度不高,无法形成规模化的大型企业,自然也无法与国外电动汽车企业和传统燃油汽车企业进行竞争。
4.提高我国电动汽车市场竞争相关建议及对策
4.1加大研发力度
提高电动汽车的技术实力不是一蹴而就的事,需要从多方面着手,首先政府要发挥其带头和引导作用,加大科研的投入,引进国内外的专业人才,成立专项技术研究中心,这样可以大大提升科研的效率。或是将一些高校与研究院相结合,在进行研发的同时,也能为电动汽车产业培养专业人才。其次,政府要出面帮助企业和科研院牵线,形成产研一体化。产品不止要在实验室中研发出来的,还要将这些研发成果形成产业化。最后要为研究制定明确的方向,以免企业或研究院在研究时无从下口,研发的重点应该集中在电池和电控系统两个方面,这两方面是制约着电动汽车整体发展的重要部分,特别是储能电池,在全世界都面临着两个主要问题,一是储能少,二是成本高,这是造成电动汽车的生产成本高,制约市场推广及产业化进程的重要原因之一[17]。因此,我国必须在车载电池技术的研制上加大资金和技术投入,制定人才培养计划,不断提升电池性能和延长续航里程,不断降低生产成本,从而为新能源汽车产业的发展打好根基,使其在市场竞争中处于有利地位。
4.2改变商业模式
    在核心技术还未有明显提高,电动汽车整车技术还不成熟,而与传统汽车的性价比相比电动汽车还没有较强的竞争力的情况下,我国电动汽车产业就应该改变商业模式,从而来推广和扩大电动汽车的市场竞争力。由于电动汽车整车销售价格较高,难以得到很好的销售效果。因此本文转变思想观念,从租车的角度进行分析,据统计,截止2013年,我国拥有驾照的人数在3.28亿人次,而私家车保有量只有1.54亿,可见租车市场的潜力[18]。随着近几年兴起的自驾游,这将极大的促进租车市场的发展。目前的年轻人,收入并不是很高,如果让其买车会给其造成很大的经济负担,而租车相对花费较小,尚在年轻人可以承受的范围内。电动汽车以租赁的方式进行推广,必将会大大的拓宽电动汽车的市场。
4.3整合产业链,提高市场集中度
市场竞争环境混乱的根本原因是由于企业散乱,产业链上下胡乱竞争造成的。因此要从根本上解决这种现象,就必须提高企业和产业的集中度。要提高企业的集中度,形成企业集群,就必须由政府出面打破现在汽车企业的地方保护主义。许多地区都把汽车产业作为支柱产业,并以此发展相关产业,但这就导致我国巨大的汽车消费市场就被分割了几个规模小的区域市场,大大削弱了我国汽车产业的竞争力。因此我国的政府就应该发挥在市场中的主导力量,打破各种形式的垄断,促进汽车企业形成企业集群地,并以此来推动龙头企业的形成。要形成产业集群,就必须诉清产业链中的不稳定因素。目前我国电动汽车产业链中的许多中小企业,为获得生存和发展,大打价格战,成为造成市场混乱的不稳定因素。国家要想营造良好的电动汽车市场竞争环境,势必要制定和完善相关的法律法规与政策,并对整个电动汽车产业进行管理和规范,以合并、收购的方式形成电动汽车大型企业,保证市场的稳定发展和有序竞争。
4.4建设促进电动汽车产业发展的配套实施
迄今为止,传统的内燃机汽车的售后服务及维修、保险体系和加油站点的分布已经非常完善、健全,汽车作为交通运输和客运工具,特别是家庭轿车的普及,消费者对其使用安全性、售后服务、保险业务、充电设备等相关配套设施和服务格外重视。因此,为了能更好的促进电动汽车产业的发展,我国政府应加强对电动汽车市场的政策扶持力度,例如可以对电动汽车城市公共运营和购车进行经济补贴,可以为用户购买电动汽车提供绿色通道,鼓励民众使用电动汽车。此外,政府和各家国产汽车企业应大力建设充电站、充电桩、维修站等基础设施,使之与电动汽车的产业化发展和商业化运营相辅相成,实现产业可持续发展,助力我国新能源发展及智能电网设计,为电力系统提供辅助服务和市场补偿[19][20]。这一点是使电动汽车产业化发展的核心之一,特别是一些经济较发达、人口密集度高的城市,对于推广和发展电动汽车有着重大的意义,不容忽视!
5.结束语
随着全球能源危机的爆发和空气污染、噪声污染问题的日益紧张,各国人民环保观念的加强,发展电动汽车已成为汽车工业良性发展的最佳选择和汽车技术发展的趋势。电动汽车在我国未来的汽车市场竞争环境具有明显优势、巨大的发展机遇和广阔的市场前景,同时也面临着巨大的竞争和挑战。无论是政治环境、经济环境、社会环境和技术环境,还是产业环境、消费环境等,都为电动汽车的发展提供了良好条件。本文从电动汽车市场竞争环境的角度,结合当前政策和市场实情分析了电动汽车市场竞争环境存在的核心技术有待提高,产品竞争力不强,产业集中度不高等问题,并针对问题提出了加大研发力度,改变商业模式,整合产业链,提高市场集中度,完善电动汽车业基础设施的相关建议,以期能为我国电动汽车的良性发展提供一定的参考。此外,我国各电动汽车生产企业应根据本国国情积极主动向国外电动汽车企业学习和引进新技术、新管理模式、营销模式,保护本国市场。
总之,电动汽车的发展前景一片光明,为此做好一切准备才是当务之急,才能在未来汽车市场竞争环境中立于不败之地。

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